México, 11 de octubre (Notimex).- A más de dos años del inicio del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, la aerolínea tendrá que buscar un nuevo grupo de inversionistas para su reestructura, luego de que hoy la juez rectora del proceso, Edith Alarcón, dejó fuera a Med Atlántica Europa por no acreditar los recursos necesarios para capitalizar a la empresa.

Este jueves se venció el plazo de cinco días establecido por la juez para que el grupo comprobara la existencia de los 300 millones de dólares necesarios para adquirir y capitalizar a la aerolínea.

Con esto, la empresa aérea se ve obligada a buscar de nuevo un grupo de inversionistas que inyecte los recursos necesarios para que vuelva al volar, tras los múltiples intentos frustrados de los últimos 25 meses.

Después de 98 años de surcar los cielos, el 6 de septiembre de 2010 la compañía tuvo que cesar sus operaciones y someterse a concurso mercantil, debido a la falta de liquidez motivada por adeudos, carga contractual y los efectos de la influenza A H1N1 sobre el tráfico de pasajeros.

Así, bajo la figura del concurso, en enero de 2011, PC Capital entregó a las autoridades un listado de inversionistas que capitalizarían con 200 millones de dólares a Mexicana, con la tentativa de iniciar operaciones comerciales en la primera quincena de febrero.

Sin embargo, el grupo de capital privado y banca de inversión no acreditó la transferencia de recursos para el traspaso de las acciones de la línea aérea, por lo que en marzo Tenedora K reemprendió la búsqueda de un nuevo dueño dispuesto a refinanciarla.

Derivado de ello, para dar margen al proceso de capitalización y reestructura de la empresa, el conciliador y administrador Gerardo Badín hizo efectivo el derecho de solicitar ampliación de plazo para la celebración del Convenio Concursal.

En los seis meses posteriores a la salida de PC Capital, nuevos grupos de inversionistas anunciaron su interés por adquirir Mexicana: Altus Prot, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica e Iván Barona, aunque ninguno logró concretar la adquisición de la compañía.

Fue en mayo de 2011 cuando Altus Prot manifestó su interés en tomar el timón y al hacerlo también TG Group se anunció la ampliación del plazo para seguir en el proceso de análisis.

No obstante, el 9 de junio de ese año, la autoridad anunció la salida de TG Group del proceso de puja, dado que presentó documentación presuntamente falsa, de manera que el concurso mercantil entró a su fase final con solo dos grupos de inversionistas: Iván Barona y Altus Prot.

Un mes más tarde, Grupo Avanza Capital exhibió ante el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación una garantía bancaria por 300 millones de dólares.

El 8 septiembre del año pasado, el juez federal Felipe Consuelo Soto, encargado en ese momento del concurso mercantil de la aerolínea, fijó un nuevo plazo para rescatar a la empresa, pero aclaró que de no haber resolución a mediados de noviembre, ésta sería declarada en quiebra.

Med Atlántica, que representa el empresario español Christian Cadenas, persistía como el grupo con mayor avance para quedarse con la empresa.

El 9 de noviembre de 2011, el juez rector del concurso mercantil evaluó una segunda prórroga para la aerolínea, a unos días de concluir el plazo que ya había estipulado tras el reinicio del cómputo del período de conciliación.

Dos días después, el grupo de inversionistas encabezados por Iván Barona anunció un acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para realizar el depósito para el rescate de Mexicana con vistas para empezar a volar a mediados de diciembre.

Sin embargo, con el incumplimiento del grupo de inversionistas, Mexicana de Aviación confirmó que terminó la participación de Iván Barona, así como de su fondeador Mikhael Shamis, pues no encontraron las condiciones requeridas para presentar el dinero propuesto para reestructurar la aerolínea.

El entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano, aseguró que tras los intentos fallidos de rescate por parte de grupos y potenciales inversionistas en el proceso de reestructura, la aerolínea entraba en ruta crítica para su posible reinicio de operaciones.

El 12 de diciembre del año pasado, Mexicana de Aviación informó que contaba con la documentación que amparaba activos tangibles e intangibles localizados en Estados Unidos y pertenecientes a la empresa, lo que dio nuevos bríos al proceso.

El conciliador Gerardo Badín aseguró que las aeronaves estaban en posesión de Bancomext, entregadas en calidad de garantía por el préstamo otorgado.

Además, aclaró que Mexicana recibía ingresos mensuales de la base de mantenimiento (MRO), recintos fiscalizados y de cuentas por cobrar, por lo que para financiar su operación sólo bastaría la aportación de 250 millones de dólares de un inversionista.

Entonces estimó que los recursos serían suficientes para resolver obligaciones como los pagos al IMSS, Infonavit, refacciones de aeronaves y nóminas de alrededor de 700 empleados.

Las posturas de las asociaciones sindicales de Sobrecargos de Aviación (ASSA), de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) coinciden en agotar los tiempos del concurso mercantil, a la espera de que llegue el inversionista que cumpla con los requisitos de ley.

Para el 17 de enero del año en curso, la Comisión Permanente del Congreso de la Unión propuso que el gobierno federal otorgara una carta de crédito por 300 millones de dólares para reiniciar las operaciones de Mexicana de Aviación.

En tanto, el juez rector del concurso mercantil, Felipe Consuelo Soto, confirmó el 31 de enero que el grupo Med Atlántica cuenta con los 300 millones de dólares en un fideicomiso para capitalizar a la empresa.

En el primer caso, el 6 de febrero, el director general de Nacional Financiera (Nafin) y Bancomext, Héctor Rangel Domene, consideró “financieramente inviable” la solicitud del legislativo, pues opinó que se necesitaban garantías reales para que la aerolínea pudiera acceder al financiamiento.

Ante ese escenario, el juez Consuelo Soto anunció una tercera prórroga para el proceso, sin fecha de término, luego de que la segunda extensión terminara el 10 de febrero.

El 24 de febrero, Consuelo Soto anunció que Med Atlántica demostró la solvencia y condiciones para quedarse con las operaciones de la aerolínea, por lo que el siguiente paso era suscribir el convenio con lo acreedores para emitir el certificado de operador aéreo.

Sin embargo, el 8 de marzo, Tenedora K informó que no se había realizado la transmisión del control accionario de Mexicana de Aviación y empresas relacionadas.

Una semana después, Jorge Gastelum, representante de Tenedora K, denunció que aun cuando ya se negociaba la transferencia de acciones entre Tenedora K y Med Atlántica, existía el impedimento de que se trataba de una sociedad extranjera, de la cual seguía sin conocerse el nombre de quienes la integran.

El 21 de marzo de este año, el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) afirmó que no participa en negociación alguna que tuviera como propósito una posible participación en sociedad con Mexicana de Aviación, relacionada con los nueve aviones que mantiene como resultado del crédito otorgado en 2009 a la aerolínea.

La institución reiteró su posición de que las aeronaves que garantizan el financiamiento pudieran venderse a arrendadoras internacionales o a la propia Mexicana de Aviación, una vez que ésta sea capitalizada por inversionistas privados.

En medio del proceso, se anunció la designación de White & Case como interventor en este proceso, situación prevista en la ley, aunque semanas más tarde el despacho decide salirse para no entorpecer las negociaciones.

El 11 de mayo regresó la esperanza de que Mexicana de Aviación regresara al aire después de que se informara que se había concretado la transferencia de acciones entre Tenedora K y el grupo de inversionistas de Mexicana de Aviación, Med Atlántica.

Pero el grupo de inversionistas no pudo comprobar la existencia de los recursos y este jueves 11 de octubre la juez rectora del concurso mercantil de la aerolínea deja fuera a Med Atlántica Europa del proceso y con ello Mexicana de Aviación sigue en tierra.

Tags: inversionistas, med atlantica, Mexicana de Aviación